凉山新闻联播 | 张丽：华丽转身民宿主理 老宅古院焕发生机

这一点最为典型的是深圳市。

低程度的不公平，会损害个人的劳动积极性，长期来看，也会损害强者的利益和财富。[11]所以，虽然好比在现实中没有绝对真理一样，市场逻辑，即市场的道德性 在现实中确实不是必然的铁律，但在理论上，却实实在在是一个相对的真理。

0000……001的非黄金来否定黄金及其本质定义的存在呢？再退一万步来说，即使一块只含0。比如方先生文章中指出的：利人利己的长期行为偏偏不必然压倒损人利己的短期行为，道德偏偏没能在市场中实现。（我和张维迎先生的上述文章从不同的角度和内容来论述了市场经济的道德性，读者可以参阅。[9]但是，我在《也谈市场经济制度的道德性》的文章中已经指出了和张维迎先生相似的观点：经济学家把市场中的人的‘自私性定义为‘理性的自私。所以，市场经济中的公平竞争，是人类理性地自私的最佳选择。

因为在这种环境中，无论是富人还是穷人，自己创造的财产得不到保障，就必然严重打击人们创造财富的积极性，结果就不可避免地是共同贫困的结果。但是，既然方绍伟先生为市场经济确认了七大前提，就应该逻辑地承认，违反这七大前提的事物，应该不属于纯粹意义上市场原本的因素和含义。如果没有（这些考虑）的话，这意味着该承包商不够认真，该企业的专业性也值得怀疑。

一位中方工程师对财新《新世纪》记者称，造成这么大工程变更的原因是对当地地质条件缺乏了解，项目说明书上的很多信息并不清晰，但由于这是一个设计施工总承包项目，后来发生的实际工程量很难被界定为工程变更。曾参与竞标谈判的特罗什斯基对财新《新世纪》记者透露，中海外在谈判开始时就表态，已为此项目准备了近1亿美元，用以在中标后购买所需原材料。一位接近中海外的人士对财新《新世纪》记者透露，当时就是急着想先拿下来。在一位中海外联合体波兰雇员看来，中国人的江湖异常复杂。

在波兰政府的介入下，中海外联合体曾承诺在5月30日前结清拖欠波兰分包商的劳工费用，当地分包商亦答应款项到达后即复工，危机暂时平息。COVEC——中海外的英文缩写，现在波兰已声名狼藉。

结果显示，若要按期完成工程，A、C两标段总共需投入资金7.86亿美元，预计收回合同款3.91亿美元，相比于4.72亿美元的合同总价，整个项目将亏损3.95亿美元。如果使用当地工人，要了解当地工人功效的历史记录。中海外联合体已经在波兰当地变卖资产，用以支付相应赔偿和结清分包商的欠款。这些变更的范围和方式承包方可以与业主方在合同中做出约定，一般情况下，取得现场工程师的认可以及业主方同意后即可相应调整报价。

据公路管理局披露，C标段一共有6座桥梁设计需带有大型或中型动物的通道。双重因素叠加，导致铁路企业与铁道部之间正常工程结算受到影响，原先不差钱的母公司中国中铁亦资金捉襟见肘。此时，32个月的合同工期已消耗接近三分之二，而中海外A标段才完成合同工程量的15％，C标段也仅完成了18％，工程进度滞后。我们没有理由不相信中国公司不能完成区区50公里的高速公路。

一位波兰商人回忆说，傅腾玄刚来波兰时，全球经济复苏前景堪忧，且同时中标的其他路段施工亦未展开，因此原材料供应并不紧张，价格尚处于低谷。不过勒卢肯并没有透露何时对中海外联合体提起诉讼。

他抱怨称，中海外在做决定时，极少与上海建工及其他联合体成员沟通，双方理念不同，充满了北方拍胸脯爷们与上海算账小男人之间的冲撞，而中海外的独揽大局和一笔糊涂账，使得上海建工最终决定退出。关于变更程序，A2合同补充规定称：所有导致合同金额变动或者完成工程时间需要延长的，必须建立书面的合同附件。

2010年9月，负责C标段设计的波兰多罗咨询公司（Dro-Konsult）多次向中海外邮件交涉，要求中海外在做施工准备时必须妥善处理蛙的问题。中方工人大多是今年3月以后抵波，分别来自江苏晨丰劳务公司、北京万德劳务公司以及大桥局劳务公司，约有五六百人。根据合同，中海外联合体向波兰公路管理局提交了相当于合同金额10％（约4700万美元）的保函，由中国银行和中国进出口银行做保，为无条件见索即付（First Demand with No condition）的保函。即使在一向被认为业主市场的国际工程承包市场，这一合同对于承包商的约束也显得过于严苛。警方怀疑司机有酒后驾车嫌疑，且事发时超载。小雨蛙，大麻烦雄心勃勃进入波兰的中海外，绝没料到小小的青蛙也会成为影响工期和成本的大挑战变更问题并不是惟一的麻烦，更多的沟通障碍来自对环保的认识。

违约金的金额参考报价的附件来确定，没有上限。中铁隧道提出一次性支付60万元人民币的赔偿方案，前提是保证不追究肇事司机的法律责任，不对外声张。

据财新《新世纪》记者了解，目前，中海外联合体内各家公司都在聘请律师，应对波兰公路管理局不断发出的律师函一位熟悉波兰法律的人士分析称，由于联合体四家公司均为连带债务人，业主方可选择任何一家公司作为起诉对象，要求任何一家公司赔偿。

波兰方面则从始至终强调以合同为准。即使在一向被认为业主市场的国际工程承包市场，这一合同对于承包商的约束也显得过于严苛。

然而，中海外联合体在谈判中希望提高中标价格的要求被波兰公路管理局明确拒绝。一些熟悉国际工程建设的业内人士在评述此次事件时说，这是标准的‘中国打法，就是先报低价，再通过变更将价格慢慢抬上去。这份报价同样也出乎波兰公路管理局的意料。2009年9月28日，波兰共和国基础设施部部长策塞利·格拉巴尔赤克（Cezary Grabarczyk）、波兰高速公路管理局局长莱赫·维特茨基（Lech Witecki）均出席了A2高速公路项目A、C标段的签约仪式。

而这在业界看来也颇不寻常。中海外曾在今年5月向波兰公路管理局提出，由于沙子、钢材、沥青等原材料价格大幅上涨，要求对中标价格进行相应调整，但遭到公路管理局的拒绝，公路管理局的理由和依据就是这份合同以及波兰《公共采购法》等相关法律规定。

中国企业走出去，很容易把商业问题与政治混淆，总以为有两国政治关系兜底。和很多其他中国企业一样，中国中铁最初迷信以劳动力优势为基础的中国打法可以无往不利，事后又将违约责任归咎为波兰业主及竞争对手刁难陷害。

与此同时，安排现场的具体分工，并为第二年的正式开工做好准备。在傅腾玄时代，联合体各部门负责人基本上都是中海外人员。

在业内人士看来，这根本不可能，因为现场就是业主工程师说了算。中方工人大多是今年3月以后抵波，分别来自江苏晨丰劳务公司、北京万德劳务公司以及大桥局劳务公司，约有五六百人。一位参与A2项目的内部人士称，与傅腾玄不同，王坤虽然也时常召集员工开会，但每次都切入重点，步伐快，决策快，每次都亲临现场，出现问题毫不遮掩。而另外一种说法是，原本中海外低价取得A2项目，是旨在做广告、树品牌，即使亏了也会做下去，目的是全面进入波兰基建市场，并切入欧盟高端市场。

如果业主项目说明书技术标准不清晰，还要和业主通过文函往来确认具体的设计标准，比如设计是建立在什么样的地质条件前提下。由比傅小20岁的中铁隧道股份公司副经理王坤负责C段的具体操作。

会议当天选举了方远明任联合体董事会董事长，郭大焕任副董事长，并聘任傅腾玄为波兰A2高速公路项目的项目经理，授权其代表联合体履行合同，签署与本项目有关的文件。从招标到闹翻，双方似乎从来就不在一个话语体系。

菲迪克条款规定业主应在开工前向承包商支付垫款作为启动资金。这进一步加剧了现场管理的混乱。